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Frenos únicos para el nuevo Porsche Cayenne



27 de Junio de 2018
Internacionales


Descripción del freno Porsche Surface Coated Brake (PSCB), por primera vez disponible como parte del equipamiento de serie del Porsche Cayenne Turbo para las demás versiones, se ofrece como opcional. 

No se oxida y apenas genera polvo de frenado. El freno Porsche Surface Coated Brake (PSCB) está por primera vez disponible para el nuevo Porsche Cayenne y hace parte del equipamiento de serie del Cayenne Turbo.
El nuevo Porsche Cayenne Turbo estrena de serie nada menos que una novedad mundial: el Porsche Surface Coated Brake (PSCB).
Su superficie es de carburo de wolframio. El wolframio y el carbono se combinan formando un cristal mixto tan duro que con él se podría cortar vidrio. El carburo de wolframio es, después del diamante, uno de los materiales más duros del mundo (unas 10 veces más duro que la fundición de hierro gris). Y eso es lo que lo hace tan interesante para un diseñador de frenos.
¿Cómo sería un freno que frenara casi tan bien como un freno cerámico y tuviera la misma estabilidad ante las temperaturas, pero que no necesitara los forros de un freno de carreras, costara solo una tercera parte, se desgastara mucho menos que un freno convencional de fundición de hierro gris, no produjera prácticamente polvo de frenado y no se oxidara? Suena a alquimia y, sin embargo, es tecnología real desarrollada por Porsche.
A menudo sucede que las técnicas nuevas aplicadas a los autos de carreras acaban empleándose en vehículos de calle, como ocurrió con el freno Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Es el rey de la frenada, la referencia absoluta. No hay que desdeñar los modernos frenos de fundición de hierro gris. Pero existía la necesidad de encontrar un punto medio para aquellos vehículos de Porsche muy potentes que no pisan necesariamente el asfalto de las pistas de carreras todos los días.
Un disco de freno enteramente hecho de carburo de wolframio sería comparativamente tan caro como varios juegos de frenos cerámicos. Durante mucho tiempo faltó además la tecnología que permitiera unir de manera segura el carburo de wolframio con una capa portadora, por ejemplo, de fundición gris. Después de muchos ensayos Porsche, en estrecha colaboración con Bosch/Buderus, logró por fin la solución: mediante tecnología láser el disco de fundición gris es estructurado y a continuación es galvanizado mediante una capa intermedia. La capa intermedia actúa como un adhesivo elástico entre las distintas dilataciones térmicas de la fundición gris y el carburo de wolframio que a continuación es aplicado de un modo ciertamente espectacular: un procedimiento de pulverización del material con una llama a alta velocidad hace que las partículas de carburo de wolframio impacten sobre el disco a velocidades superiores a la del sonido. Por un momento, lo que se mueve alrededor del disco de freno bajo el control de un robot parece una espada láser de La Guerra de las Galaxias. El resultado es una capa de unas 100 micras de espesor que, sin embargo, no sirve de nada por sí sola. Ahora todo depende de unos forros de freno realmente especiales.
Así, los especialistas hicieron fue tomar un forro con buena adherencia y mezclarle cierta cantidad de materiales muy duros que penetran microscópicamente en la capa de carburo de wolframio. Estos forros se clavan como una garra en el disco.
A bajas velocidades el forro liso se adhiere instantáneamente en toda su superficie. Es como la comparación entre un disco de vinilo y un CD: con la fundición gris el efecto adherente se reduce porque el ahuecamiento de cada surco no actúa como superficie.
En cambio, el carburo de wolframio no tiene prácticamente surcos, sino que es perfectamente liso.
Cuando la velocidad es elevada y es requerida mayor eficacia de frenado, los componentes duros del forro lanzan sus anclas microscópicas.
Recorridos aproximadamente 600 kilómetros, la superficie de los forros de los frenos queda pulida. Entonces adoptan el color blanco de las mordazas fijas delanteras de 10 pistones y las traseras de cuatro pistones, cuya tecnología conocemos por el PCCB. Blanco porque cuando un freno casi no produce polvo, hay que hacer que se vea y después de miles de kilómetros: este freno no pierde la blancura.
Hoy el PSCB está incluido de serie en el nuevo Cayenne Turbo y para todos los demás Cayenne nuevos, se puede adquirir como equipamiento opcional.


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